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从重量上分,包裹市场在美国快递市场占绝对的份额

发布人:admin   发布时间:2019-10-11
  随着近几年物流业在我国的迅速发展以及西安DHL国际快递流发展的新趋势,已经出现不能满足需求的问题,急需进行修订。由物流界各方面专家学者组成的课题组,经过多次研讨,反复修改,于2006年6月完成修订工作,2006年底正式发布。详情可通过西安DHL国际快递进行了解。新修订的《物流术语》国家标准,在结构上,在保留原有的基础、作业、技术与设施设备、管理四部分术语的同时,而是居然这么便宜地转让给这么“不入流”的公司;叹的是当年DHL打了个漂亮的擦边球才有惊无险地进入了中国国内快递市场,但距2004退出的背后,大家真正关心的是,这是战略性的退出,还是以退为进的策略性调整?回答这个问题,要从3个方面来看。政策真的是致命打击吗?此前,“DHL全面进军中国快递业的时机未到”来谈及退出的缘由,矛头对准了去年开始实施的新《邮政法》中对外资及合资企业业务上的限制。
  商务客户之间的快递市场占整个快递行业的大部分(平均数在65%~70%),并且随着时限要求的进一步提高,商务市场占的份额也越大。目前,几家快递公司定位非常清晰:美国在次日件上有优势;时效差的快递件UPS优势最明显。从重量上分,包裹市场在美国快递市场占绝对的份额。从几家大公司层面来看,FedEx在文件上占领较大份额;在分量最重的包裹方面,UPS占三分之二,前3大公司占据了超过92%的包裹市场;至于重货物市场竞争激烈,巨头中也只有FedEx进入前列。从国内快递市场规模来看,和美国类似,商务市场占到整个快递市场三分之二的份额。从这个角度上说,DHL确实受到新《邮政法》的影响,它自称全一快递损失了35%的业务。但事实上,西安DHL国际快递此次退出快递业也与其对中国国内业务经营的不够重视、DHL国内重货等业务拓展和服务严重脱节、中国业务存在投资不足等问题密不可分。政策仅仅是借口之一。
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