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DHL货运中的航空货运能力仍需提高

发布人:admin   发布时间:2019-11-01
DHL货运中的航空货运能力仍需提高
 
单从纵向比较而言,我国航空货运能力的确有显著的提升;但是通过横向比较,却可以发现我国航空货运能力的捉襟见肘已造成我国国际空运货物的严重分流。据统计,2006年,我国国内航空公司仅完成国际航线和港澳航线货邮吞吐量中的28.3%,另外71.7%的吞吐量由境外以及我国港澳地区的航空公司完成。又据香港机场管理局的统计,2005年香港机场的货源有84%来自中国内地,比2000年的69%大幅上升了15个百分点。此外,还有相当部分的出口货物是通过海运抵达韩国首尔周边港口,再通过卡车运抵仁川机场后飞往世界各地的。据统计,在仁川机场出港的来自中国的货物中,有5%是通过这种海空中转的方式实现的。
 
DHL货运航线网络尚待完善
目前尚未形成一个覆盖全国的航空货运网络,资料显示,我国航空货运量前5位航线的货运量占总量的27.33%,前30位航线的货运量占53.82%;而且航空货运量主要集中在人口100万以上的城市,100万以下的城市间航空货运联系微弱,所占市场份额之和不足1%,因此,我国航空货运市场“三足鼎立”的格局使得我国航空货物主要集中在少数枢纽港之间的航线上。
 
目前国内DHL货运航线结构基本属于点到点式,几乎每两个大中型城市之间都有直达航班,从而形成网格状航线网络。在此网络中,由于运力分散,绝大部分航线上的航班密度很低。根据民航总局提供的2006年夏秋航季国内航线经营数据计算,国内906条航线中,只有19.6%的航线平均每天有两个以上航班,有12%的航线平均每天有1~2个航班,其余68.4%的航线平均每天不到1个航班。
 
因此,从长远来看,这种覆盖范围有限、西安DHL货运航线结构单一的航线网络将无法发挥轮辐式航线网络的诸多优势,必将成为制约我国航空货运发展的重要因素
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